钛及钛合金是质轻、高强、耐腐蚀的结构材料，在航空、航天、舰船、兵器、化工、石化、冶金、电力、轻工、制盐、修建、海洋工程、医药、体育用品和日常生活器具等范畴获得了广泛的运用。

航空发动机是钛合金运用早同时也是有运用远景的范畴之一，早在19世纪70年代，钛合金在俄罗斯航空发动机的用量达到了金属零部件产品的50%。近些年来，值得注意的是钛合金在军用飞机发动机产品中的用量呈现下降的趋势，相反，钛合金在大型民用发动机中的用量却呈现上升的趋势。

这种添加的趋势，首要是因为燃气涡轮发动机在大型客机上的运用比较广泛，钛合金出产与运用经历的堆集，以及钛合金功能和可靠性的提高等因索。现在，在大型客机和运输机中运用的涡轮电扇发动机是优良的。钛合金在新式燃气祸轮电扇发动机上的运用，仅从减重的观念来看，其效益是非常显着的。近些年来，这种发动机的出产量显着添加，并且已经显现出进一步添加的趋势。

相对新式燃涡轮电扇发动机来说，钛合金对军用发动机的用量则呈现出下降的趋势，军用发动机用钛量相对削减的首要原因，既可解释为出产的批量较小，也可以解释为军用飞机所希望运用的发动机是超声速发动机一涡喷射动机，因而，钛的用量则相对少了一些。

钛合金首要用于制造发动机的电扇和压气机的盘、叶片和隔离设备，以及发动机进气机匣、集气器及其他零件。耐热钛合金一般可在温度500～550℃下作业，甚至在600℃时也可正常作业，而结构钛合金只能作业在300～350℃。

结构钛合金比耐热钛合金具有更好的比强度、塑性和抗断裂性，因而，结构钛合金特别适合于制造大尺寸涡轮电扇的叶盘和叶片。

多种材料和数据表明，飞机发动机用钛合金替代钢材料，可减轻发动机结构分量的30%～40%。减轻分量的经济性，首要取决于结构钛合金的用量和设计